在大理的一些重点商圈，可以看到在送餐高峰期，很多身穿饿了么骑手服装的小哥聚集在一起打游戏，“以前中午时间是一天最忙的时候，现在却只有零星几单，大部分时间都没什么事干，因为挣不到钱，我这个站点的很多骑手已经不干了。”一位正在打游戏的小哥说。

为了防止运力流失，饿了么还从制度上进行了强行约束，然而这却更让骑手感觉到了不满。在饿了么大理的一个骑手群中，饿了么负责人发了一个通知，“所有站点从今天开始只要不按公司流程申请离职的，上个月的工资只按3000保底发放，正常申请离职的就按正常3月份6000保底正常发放，今天所有站点把这个制度上墙。”

据统计，之前大理外卖配送骑手为600—800人，短短1个月内，总人数激增超过1500人，其中不少是其他行业从业人员改行来的。而现在，很多原本辞去原来工作想要进场捞金的骑手都感到了后悔，他们除了收入受到影响，也失去了原来安稳的工作机会。

和2018年的无锡一样，当补贴刺激的伪需求消失，骑手群体是最先感受到收入降低的。滴滴外卖在进驻无锡时，为快速招募骑手，曾作出“保底一万”、“高额奖励”等诱人收益吸引骑手加入，为此不少当地人士辞去原来的工作进场捞金，甚至不少外地骑手都跨城加入滴滴。

然而滴滴外卖在无锡上线仅仅9天，订单量即暴跌50%以上，而订单下滑的直接后果便是骑手派送单量的减少，多位骑手表示，一天工作8小时，只完成10单左右，与此同时，滴滴外卖方也开始降低对骑手的补贴，从刚上线时的每单25元减少到每单15元，基于以上两种情况，骑手收入出现了严重下滑，每天仅赚百余元。

与无锡的滴滴外卖类似，进入2019年，饿了么在大理掀起新一轮外卖补贴大战，1元可以买25元的东西，带来了外卖行业的表面繁荣，然而伴随而来的风险和危机也在加速积聚。为此，大理主管部门开始介入并约谈相关外卖平台，禁止不正当竞争行为。如今潮水退去，行业重新回归理性，外卖平台可以继续转战其他城市开始新的战役，然而骑手却成为了最为受伤的群体，可谓钱财两空。